彭博社新能源财经BNEF透露，公路运输占全球石油需求的40％以上。自2000年以来，该行业的增长占石油需求总增长的一半以上。在中国和印度等发展中市场的推动下，预计全球车辆在乘用车和商用车方面需求将增加。道路上的车辆越多，汽油和柴油的需求就越来越大，这一点支撑了上游石油和炼油的全球投资前景。

但是，BNEF表示，燃油经济性发展、新能源汽车增长以及共享汽车服务的激增是抑制汽油和柴油需求前景的三大主要因素。

在BNEF的公路燃料展望中，预测轻型和重型车辆行业的石油需求将在2030年达到峰值，达到4510万桶，然后在2040年降至3960万桶，尽管全球客运和商业运输规模显着增长。

燃油经济性

根据BNEF的分析，强制性的燃油经济性改进是在2030年之前减少石油消耗和排放的最有效方法。美国和中国都制定了相应的政策，以将轻型车辆（LDV）的燃油经济性提高到2025年，欧盟将提高到2030年。其他市场受到这些国家法规的影响也在寻求相关政策。

燃油经济性要求是重型车辆（HDV）领域的新要求。中国和美国在2012年和2014年都要求改进燃油经济性，欧洲标准将在2020年生效。但是从历史上看，与LDV市场不同，HDV的燃油经济性水平在过去十年中没有改善。

新能源汽车增长

包括电动汽车、混合动力汽车以及燃天然气汽车在内的新能源汽车数量的增长，BNEF预计这些将迅速渗透到LDV和HDV市场，到2040年将为全球将增加超过5亿辆新能源汽车。其中，中国是最大的市场，其LDV中新能源汽车的比例将从1％增长到50％以上，到2040年将增加到HDV的27％。因此，可以看到中国对公路燃料的需求在2040年比今天要少，尽管2040年的汽车保有量较之现在几近翻番。

共享汽车服务

滴滴、Uber和Grab等共享汽车类服务有助于满足发展中市场对交通运输不断增长的需求，并到2040年共享服务里程将增加2万亿英里。此外，BNEF预计共享汽车服务的电动汽车普及速度将快于私家车。预计自动驾驶汽车技术将在2030年代后半期进入市场，届时预计成本上将比同等的内燃机汽车将更经济。

在二氧化碳排放方面，根据BNEF分析，到2040年，公路运输中与石油相关的二氧化碳排放量将不会从今天的水平发生太大变化。虽然美国和欧洲的二氧化碳排放量将大幅减少，但这将受到发展中市场流动性和货运需求增加的抵消。

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