中国能源网 | “如果不加速发展，韩国很可能会错过领跑全球氢能产业的机会，比如近年来中国也越来越注重氢能发展了。”韩国能源研究会研究员杨泰铉(Tae—Hyun Yang)在日前韩国昌源举办的第一届世界氢能大会上说。

第一届世界氢能大会上的展品

　　无独有偶，参加上述会议的加拿大氢能和燃料电池协会会长罗斯·贝利（Ross Bailey）也表示，加拿大已成为世界主要氢气生产国之一，氢气可以直接出口到韩国，中国在氢能源应用方面发展速度很快，要想在这方面领先于中国，韩国需要加强与加拿大的合作。

　　无论出于什么样的考虑，韩国和加拿大的氢能相关人员都把中国当成了假想敌。那么，中韩两国的氢能产业发展状况到底谁更领先呢？

　　福建雪人股份有限公司在上述大会上展示了他们的产品。该公司销售副总监付宇飞告诉记者，其实日本在氢能燃料电池方面走在全球前列，而韩国学习了很多日本的技术，也达到了比较高的水平，已经造出了量产的氢燃料电池车，所以有值得国内同行学习的地方。“另一方面，我们也希望韩国相关公司能够了解并熟悉我们的产品。”付宇飞说。

　　因为工作需要，中国国际氢能与燃料电池技术应用展览暨产业发展大会项目总监杨安平经常在世界各地参加氢能与燃料电池相关的活动。他告诉记者，在制氢技术方面，中韩两国基本没什么差距；差别主要在储氢方面，韩国已开始研究并应用四型储氢瓶，国内还不允许。另外，韩国的燃料电池，应用比国内要多，技术要先进。比如说，韩国的中小型住宅建筑燃料电池市场稳步增长，燃料电池发电站、燃料电池汽车都已经开始应用，这些应用都走在我国前面。

　　细化到加氢、储氢环节，杨安平表示，韩国一些企业在加氢站、汽车储氢罐阀门制造方面的关键零部件技术也比国内要好。国内很多企业从韩国进口阀门。韩国的一些燃料电池空压机技术也更成熟一些。

第一届世界氢能大会上的展品

　　在参加完韩国展会后，付宇飞告诉记者，中韩两国的氢能发展路径不同，首先在燃料电池车辆方面，韩国已达到了很高水平，价格、使用寿命、科技配置方面都走在了国际前列。具体讲现代集团最新发布的量产车Nexo补贴后只要四千万韩元左右，性能达到了国际一流水准，同时加入了自动泊车，车道保持等高科技配置。质保十年或十六万公里。而国内的同等级产品，在价格，性能，配置，寿命都不及Nexo的水平。其次，是同我国政府大力补贴汽车制造商不同，韩国政府把相当一部分补贴投入到家用领域。

　　在记者看来，氢能和燃料电池汽车是一个相当复杂的产业链，很难判断中国和韩国谁领先一些。中国近年来发展氢能燃料电池汽车的热情也很高。但单从国情来看，韩国发展氢能燃料电池车的有更迫切的需求。首先，韩国是一个多丘陵多山的国家，约30%的土地是低地。再加上韩国人口密度大，并不适合大规模开发光伏和风电。韩国的目标是，到2022年有1000辆氢能燃料电池车上路。