【电缆网讯】今年的中国车市呈现了一个前所未有的“量价齐跌”的残酷局面。8月份我国汽车产销同比分别下降4.4%和3.8%。市场低迷的表现已使得汽车经销商与各家主机厂的对峙、协商乃至谈崩退网新闻频现于汽车圈。

今年以来，国内汽车市场经销商维权事件频频爆发，沃尔沃、捷豹路虎、众泰和Jeep等相继出现经销商拉横幅维权的传闻。

某自主品牌4S店经销商表示，今年销售情况别说是微增长，持平都难，至少上半年明显在大幅滑落。为了清库存以应对年底的还贷压力，有些经销商甚至将年终的返利都补贴到车款里进一步压价促销量。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，汽车市场持续低增长，加之经济下行，整体消费动力不足，三四线城市房价上涨，消费者可支配收入减少，汽车消费需求增长速度与前几年相比有较为明显的下降，而这势必会给经销商带来更大的压力。

据凯达研究院最新发布的研究报告显示，年内各系别经销商信心指数均较上期有所下降，经销商在“盈利潜力”、“商务政策”、“厂商管理”等多个方面均表现出信心不足；品牌级别方面，主流合资品牌的信心指数最高，自主品牌的下滑幅度最大。

事实上，在当前的车市环境下，有相当部分厂家定的目标相对较为冒进，使得供求关系失衡，最终导致经销商库存压力较大。据了解，有很多汽车厂家目标将2018年的销量提升两位数，甚至是20%以上，并粗暴的将这一压力转嫁到了经销商身上。

据中国汽车流通协会数据，前7个月，汽车经销商综合库存系数均超出警戒线，并且每个月都有不少品牌的库存深度在2个月以上，单从7月份来看，库存深度超过2个月的品牌就有11个。

有豪华品牌经销商表示，卖车已经不赚钱，就靠上量拿补贴。此外，为了清库存以应对年底的还贷压力，有些经销商甚至将年终的返利都补贴到车款里进一步压价促销量。