【电缆网讯】近日，中远海能发布业绩预亏公告称，预计2018年上半年归母净利润约人民币-2.8亿至-2.1亿元。

这是中远海能近五年来第一次中报亏损。往年的财报显示，上一次年中亏损在2012年和2013年，分别损失4.9亿、9.5亿，2014年“涉险”扭亏，年中小幅盈利4260万，此后公司一直保持盈利，直至今年。

受需求端与成本的双重夹击，在2017年业绩下滑后，这家国内最大的油品运输公司今年面临着更加严峻的形势：业内共识是，油轮行业，尤其是超大型油轮（VLCC）已经跌至二十年来的最低谷。

7月24日下午，中远海能董事会秘书李倬琼表示，目前来看，国际原油运输需求端仍受到各种宏观事件的不利影响，市场运价也持续在低位徘徊。这在大方向上解释了公司上半年营运低迷的原因，但具体细分业务的表现，她表示暂时不方便透露。

尽管不少国内卖方分析师预计，油轮行业有望在四季度迎来较大的拐点，但是在一些航运咨询机构看来，油轮行业已经进入“至暗时刻”，而且短期内不会发生实质性变化。波罗的海国际航运公会（BIMCO）表示，2018年将成为原油油轮行业的另一个亏损年，且很有可能2019年下半年才能达到平衡。

事实上，今年一季度，油轮行业已经感受到“严寒”，国际主要油轮船东全面亏损：Euronav亏损3909万美元，Frontline亏损1364万美元， Gener8亏损3520万美元，中远海能也亏损了8848万元人民币。

对于今年上半年的业绩表现，中远海能在公告中分析了供给和需求两个方面的原因。

一方面，受全球原油库存进一步下降、中国等主要进口国原油进口增速放缓、委内瑞拉原油出口减少等地缘事件的不利影响，需求增长受到了“阶段性影响”；

另一方面，尽管上半年老旧油轮拆解量达到同期历史高位，但前期大量新增运力尚需时间消化，市场运价仍持续在低位徘徊。

有机构认为，今年全年都将会是“难看的一年”，虽然OPEC增产等将带来一些积极影响，但难改颓势；也有机构表示，伊朗方面可能会退出一部分VLCC运力，有望给市场带来转机。