【电缆网讯】近日，天津一汽夏利汽车股份有限公司宣布，将以1元的价格抛售其子公司一汽华利，董事会上一汽夏利11名董事对于转让议案给予了全票通过。

资料显示，一汽华利始建于1965年，主要生产吉普车、130系列轻型货车、1010微型货车及6320系列微型客车等各类汽车，一汽华利生产的微型车当时达到世界先进水平。但自从2008年一汽夏利收购一汽华利之后，营业收入一直萎靡不振。

从数据可以看出，一汽华利近几年的收入每况愈下，2015年至2017年一汽华利的营业收入分别为9475万元、6535万元、4500万元。到2018年6月30日，一汽华利的营业收入仅1929万元。

根据一汽夏利的公告，公司转让的条件是交易受让方需归还华利汽车应付一汽夏利不低于8亿元的欠款，在此基础上免除华利汽车的其他应付欠款。此外还包括：华利汽车全部员工原则上由天津一汽负责安置；上述股权的转让价格不含华利汽车的土地、房产；受让方须不是失信被执行人。

目前，在土地和厂房上，华利汽车有位于天津西青区杨柳青和天津北辰区韩家墅两个厂区：一块位于天津西青区中北镇李楼村南、面积大约15.63万平米天津市北辰区20万平方米的两块工业用地，使用期都是2052年。LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌表示，尽管不包含土地及厂房，但包括华利在内一汽夏利原有的造车资质，对于投资人是有一定吸引力的。

在曾志凌看来，随着新能源汽车等技术的快速发展，目前中国汽车市场的新玩家很多，想要接手的造车新势力肯定是有的。另一方面，因为不再颁发新的相关生产资质，乘用车生产资质目前的确是稀缺资源。

具体到此次抛售，怎么看待1块钱和8个亿的对比反差，曾志凌认为这是见仁见智的，不包含土地及厂房，相当于8个亿主要拿一个生产资质，而生产资质是稀缺资源，是新入局者要造车绕不过去的一个门槛。“没有资质，想到市场上融资等等都是空谈。”

而对于一汽夏利本身而言，曾志凌认为，其中低端车型和新能源车等盈利方向是否明朗还有待观察，因为目前政府鼓励的是续航里程更长的中高端的新能源车。一汽夏利要成功转型还需要一汽和天津市政府给予更大的支持。