【电缆网讯】雷凌插电混动版、卡罗拉插电混动版、Polestar 1、别克VELITE 6插电混动版、保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Tourismo、路虎揽胜运动 P400e、沃尔沃 XC60……在今年的北京车展上，不少品牌都推出了自己全新的插电式混动动力汽车，插电式混合动力正成为今年汽车厂商进攻的重点细分市场。

目前中国的插电式混动动力汽车市场中，自主品牌汽车占据着绝对的优势地位。其中，比亚迪、上汽乘用车（荣威、名爵）等占据着较大份额的市场。以4月销量为例，上汽的荣威品牌中，荣威i6、荣威eRX5分别在4月售出3176辆、1883辆。而名爵品牌也正在迅速的发力这种。名爵在4月推出了MG6插电式混合动力汽车，第一个月就拿下了超过3000辆的订单。

业内人士算了一笔账。以上海为例，按每年2万公里行驶里程算，名爵6新能源凭借百公里低至1.5L的油耗以及11kwh的电耗，1年只要两千多元，5年也不到1.5万元，远远低于普通燃油车近6万元的支出，也比市面上常见油耗4L左右的新能源车使用成本要低2万元左右。另外，作为新能源汽车，其还能享受到免购置税，免费车牌的“福利”，这对于消费者来说，具有很大的吸引力。

全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，由于国家“双积分”政策的施行，短期内非限购城市高端消费者难以接受家用的纯电动车型，受传统车高油耗压力的主力厂家，短期内想实现油耗达标目标，主要依靠插混车型的推出，而插混车型集中推出将成为车市亮点。传统车企推出的插混车型，短期内市场接受度很高。

崔东树同时认可，插电式混合动力对于新能源汽车积分的作用，他认为，合资企业插混车型的大量推出，短期内将实现油耗和新能源积分双达标。而国际车企也会逐步认同并跟进中国的纯电动发展战略，新的竞争环境异常复杂。但对于自主品牌来说，短期内合资品牌要追赶上甚至打败自主品牌仍具有很大难度。“买一个车就看四个方面，包括颜值、性能、智能、安全等。”上汽乘用车相关人士表示，而品牌的影响正在淡化。