【电缆网讯】近日，长城汽车公布了4月的产销快报。数据显示，4月长城汽车销量达到81797辆，同比增长11.8%。1-4月长城汽车累计销量达到338420辆，同比增长3.4%，完成2018年116万辆销量目标的29.2%。这意味着，长城汽车未来每月平均销售10.3万辆才能完成年度销售目标，按照目前长城汽车的销售情况，未来存在不确定性。

具体来看，4月，哈弗品牌的销量为55055辆，同比下降11.37%，除哈弗H9之外的所有车型都出现了不同程度的下滑。其中，销量担当哈弗H6在4月销量为34014辆，同比下降6.47%，丢失了国内销量冠军的宝座，哈弗H1销量为495辆，同比下滑81.46%，哈弗H7销量为1105辆，下滑幅度为68.87%。

在竞争激烈的汽车市场，长城汽车SUV增长显疲态。至于原因，SUV市场趋于饱和是长城汽车销量增长放缓的一个重要因素，据中汽协数据，近几年来SUV市场销量增长率持续下滑，2015年SUV销量增幅为52.4%，2016年降至44.6%，2017年进一步下降到13.3%。进入2018年，SUV市场增速放缓的状态也未曾打破，2018年前4个月销量增幅仅为12.9%。在这种情况下，长城汽车未能“独善其身”。

此外，随着吉利、宝骏、传祺等SUV的不断推出，消费者的选项也随之增加，长城哈弗在市场中面临非常大的竞争压力。据全国乘联会数据显示，吉利汽车旗下博越、帝豪GS等多款SUV 4月销量总和高达7.4万辆，而长城汽车SUV同期销量仅有6.8万辆，吉利汽车SUV销量已领先长城汽车约6000辆，长城汽车丢失了SUV“老大哥”的位置。

在销量被其他汽车厂商超越的时候，长城汽车还面临着外部“双积分”政策的压力。3月份，工信部等四部委联合发布了首份官方双积分数据——《2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》。中国最大的SUV制造商长城汽车以23.45万分的负积分，高居平均燃油消耗量不达标企业的榜首，其新能源积分仅555分。

虽然“双积分”政策2019年才真正考核，但长城汽车的“双积分”压力依然非常沉重。2017年7月，长城汽车与河北御捷车业有限公司及其股东签署了《合资框架协议》，以增资入股方式获得其25%的股权，试图通过这种方式获得其新能源积分。此举有一定效果，在4月工信部发布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》表中，长城汽车燃料消耗积分减少到15.98万的负积分，新能源积分也上升到9488分。

同时，在新能源汽车方面，长城汽车也正在紧锣密鼓布局。2月23日，长城汽车与宝马集团签署了“合作意向书”，并成立了全新合资子公司，以实现宝马MINI纯电动车的国产化；4月25日北京车展上，长城汽车插电混动版WEY P8正式上市，并正式发布了独立的纯电动汽车品牌欧拉。

长城汽车新闻部发言人表示，早在SUV市场增速最快、最火爆的时候，公司高层就已经对未来低速增长的发展趋势有清晰、冷静的判断。长城汽车就是要在SUV缓增长、微增长、不增长的时候体现长城的价值，即使在环境最低迷的时候，长城汽车仍能很好地生存。