【电缆网讯】近日，一汽夏利发布2017年年报，年报显示，2017年其营业收入14.5亿元，同比下降28.34%；归属于上市公司股东的净利润-16.4亿元，同比下降1110.64%。从这份业绩看，一汽夏利很可能再次成为2017年汽车行业的亏损大户。

对于亏损的原因，一汽夏利解释称，主要是由于公司产品升级和结构调整尚未完成，近年来产销规模的持续低迷导致的营销网络和品牌弱化等因素的影响，新推出的骏派D60改型和骏派A70等产品销售情况低于预期，公司产销出现一定程度的下降。

而实际上，一汽夏利的产销早已不是一定程度的下降，而是一再下降后的无可再降。年报显示，2017年一汽夏利累计销售汽车仅2.7万辆，同比下降26.4%。一汽夏利披露的今年1月和2月产销量数据显示，旗下的“夏利”、“威志”和“骏派”三大品牌中，夏利系列和威志系列车型的产销量连续两个月都为“0”，这意味着两大系列产品已经处于停产状态。而唯一的骏派系列产量也只有2000辆左右。

事实上，由于未能跟上市场发展与消费升级的步伐，一汽夏利已连续多年销量下滑，亏损严重，业绩表现在23家上市整车企业中时常垫底。据公开资料显示，从2009年开始，一汽夏利主营业务首现亏损，不过依靠政府补贴以及对联营企业和合资企业的投资收益，账面上的净利润依然过亿元。到2012年，一汽夏利的净利润仍有3419万元，但同比下滑幅度高达69%。2013年，政府补贴和投资收益也难以掩盖主业亏损，一汽夏利当年一举亏掉4.79亿元。2014年，一汽夏利亏损高达16.59亿元。由于连续两年业绩亏损，一汽夏利的股票也被戴上了ST的帽子。

从2015年开始，一汽夏利开始了“保壳”的艰难历程，通过卖资产、卖股权获利以换取账面盈利。2015年前三季度，一汽夏利亏损8.54亿元，到了当年12月，一汽夏利将动力总成资产和研发资产出售给控股股东一汽股份，套现28亿元，最终成功扭亏，避免了被迫退市的尴尬。2016年，一汽夏利通过向控股股东一汽股份转让一汽丰田15%股权，获利25亿元，净利润1.62亿元，再次保壳成功。

但公司年报显示，2015年和2016年，一汽夏利扣非后净利润分别是负11.82亿元和负16.77亿元，这意味着其主营业务依然亏损严重。到2017年，没有变卖资产和投资股份的一汽夏利再次爆出巨额亏损。

从目前的情况来看，一汽夏利已经退无可退，销量上夏利和威志两大品牌已经停产，仅靠骏派独木难支；研发、零部件等业务都卖给一汽股份换钱；在一汽丰田的投资股份也只剩15%。同时，由于亏损名声在外，一汽夏利，想要找到接盘者也并不容易。2017年11月7日，一汽夏利发布公告，称一汽股份拟转让其所持一汽夏利24.73%股份，以65亿元的股价寻求新的战略投资者，但最终无人摘牌。

一汽夏利下一步如何发展，是在一汽集团当前的大自主战略中，被一汽奔腾吸纳合并，将剩下上市公司的壳资源进行转卖，还是继续保持目前相对独立的局面，引入新的战略投资者，像观致汽车那样，引入新投资，押宝新能源汽车，重新出发二次创业？这一切都将在2018年给出答案。