【电缆网讯】近日，国内新能源汽车和动力锂电池巨头比亚迪披露了2017年度报告。年报数据显示，公司实现营业收入1059.15亿元，同比增长2.36%，归母净利润40.66亿元，同比减少19.51%。也就是说，比亚迪整体业务的营业状况并没有较大改变，但赚钱少了。

从业务结构看，比亚迪汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务占本集团总收入的比例分别为53.46%、38.21%、8.28%。其中，占比过半的汽车及相关产品业务的总收入约为566.24亿元，同比下降0.68%。整体状况并没有较大的波动，汽车业务在营收上维持了稳定。手机部件及组装业务的收入约404.73亿元，同比上升3.53%；二次充电电池及光伏业务的收入约87.67亿元，同比上升19.37%。很显然，利润出现较大变化的原因主要来自汽车业务，特别是新能源车的单车利润。

2017年，比亚迪销量超过11万辆，连续三年排名全球销量第一，同比增长15%，实现收入约390亿元，同比增长12.8%，占集团收入比例从2016年的33.46%进一步提升至36.88%。然而，2017年国内新能源车销量为77.7万辆，同比增速达53.3%。比亚迪15%的销量增速远逊于53%的行业增速。这也意味着，事实上2017年比亚迪在电动汽车市场的表现“明升暗降”。

一位接近比亚迪的新能源车配套企业高层表示，“比亚迪此前最赚钱的新能源车业务，去年销量还有较大幅度增长，所以新能源车的营收也是增长的。利润较大幅度的下滑，是因为补贴退坡。”

2016年以前，国家对新能源汽车补贴额度较大，新能源车的单车利润远高于传统燃油车，特别是纯电动客车，补贴最高的时候，平均一辆大巴补贴数十万元。补贴不仅推动了新能源汽车市场快速升温，同时也制造了一批净利润亮眼的车企，比如宇通、比亚迪等。

据相关数据显示，2016年国家给新能源汽车的补贴高达700亿元，其中大部分流向了新能源客车。而2017年补贴大幅度退坡，影响最大的也是客车企业，除了比亚迪，中通客车去年净利润下滑高达78%。

而且，随着新能源车市场规模的扩大，补贴退坡的影响还在进一步加剧。比亚迪在财报中发布的2018年一季度业绩预告显示，预计公司2018年1-3月净利润为5000万元-1.5亿元，同比下降91.75%-75.24%。

补贴政策今年进行了调整，补贴进一步减少。根据不久前财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，过渡期期间(2018年2.12-6.11)上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

将于6月实施的新能源车补贴新政，特点是“提高技术标准，降低财政补贴”。 2018年补贴新政不再把续航里程作为新能源汽车补贴的唯一考量标准，单车补贴价格将由续航里程、电池能量密度系数、能耗调整系数决定，对新能源车企和市场的影响可能进一步扩大。

可以预计，2017年的利润下滑仅仅是个开始。对比亚迪等新能源车企，在双积分制还没有产生较大效应前的过渡期，日子将会很难熬。但新能源车真正的春天将会是在双积分制产生效应后，新能源车企通过向其他传统车企销售积分获利，对新能源车的利好是双重的：1、卖新能源车可以获得额外利润；2、传统车企销售燃油车要付出额外成本，逼迫整个市场转型。