近日，国轩高科在互动平台上向投资者透露，今年北汽新能源的EC180与EC220两款乘用车型将使用公司的高能量密度磷酸铁锂电池。国轩高科表示，公司高能量磷酸铁锂电池非常适合中低端车型大批量使用，其能量密度已接近三元333水平，同时在循环寿命和成本控制方面明显优于三元电池。且产品能量密度和性能还在不断提高之中。

今年上半年，北汽新能源已与国轩高科签订了2.3万套北汽EC180及EC220乘用车动力电池订单。作为北汽新能源的爆款车型，EC系列2017上牌量达78765辆，2018年1月销量为7870辆，已为北汽新能源拿下了2017年以及2018年1月份乘用车品牌销量冠军，而EC系列的持续热销或将给磷酸铁锂带来新一轮的竞争机会。

事实上，近期也有部分乘用车企业反映，从市场接受程度来看，目前微型车(A00级乘用车)较受欢迎，但续航里程多集中在200Km以内，今年补贴退坡幅度较大，因此车企更加重视电池成本的控制。一位乘用车企高管表示，对乘用车电池包的价格，我们的要求是磷酸铁锂控制在1.2-1.25元/Wh，三元要控制在1.3-1.35元/Wh。过三元受上游金属原材料的影响较大，价格可控范围较磷酸铁锂有限制。

另一位乘用车企人士则直言，公司只接受系统能量密度在120Wh/kg及以上的磷酸铁锂电池，这样才能保障获得1倍及以上的补贴。可以看见的是，受限于补贴退坡与成本控制，微型车转向使用系统能量密度120Wh/kg及以上磷酸铁锂电池的趋势逐渐开始显现。