上周，通用汽车宣布将在5月底前关闭位于首尔西南部群山市的工厂，并在几周内决定韩国其余三家工厂的未来，并且通用汽车已针对其亏损的韩国业务请求救援。对此，韩国企划财政部长官金东兖表示，正在积极寻求应对通用汽车公司可能撤离韩国的解决策略。

与此同时，通用汽车韩国工会一位消息人士表示，工会周四决定暂不罢工。该消息人士称，工会打算要求政府参与对韩国通用汽车的尽职调查。

据了解，通用汽车此前已对位于印度、俄罗斯、西欧和东南亚的不盈利业务部门，采取了关停、缩减规模和出售等措施。韩国业务长期以来一直是通用汽车的核心业务之一，但通用韩国分公司目前已宣布将关闭群山工厂，2000多名职工面临失业，136家当地供应商面临多米诺式倒闭危机。

但事实上，通用在韩工厂关停或造成不止2000名职工失业，此前，韩联社报道称，群山商工会议所一位负责人指出，与群山工厂有关的职工为1.3万人，若包括其家属在内，将有5万人受到关厂的直接影响，这相当于群山市总人口的六分之一。

对于韩国来说，通用汽车是一个不折不扣的大企业，过去很长时间，在韩美同盟的关系之下。通用汽车一直发展不错，出口量也不低，韩国也一直是通用汽车在亚洲市场发展的大本营，上一代俗称“小黄蜂”的科鲁兹的研发，韩国就承担了很大一部分。

韩国通用的业绩走低还得从以下几方面说起，首先是通用汽车在亚洲市场的重心，已经由韩国转向中国。上汽通用的泛亚研发中心，已经开始设计GL8这样的主力销售车型。第二，韩国通用虽然是韩国五大厂商之一，但是与现代和起亚相比，还有很大差距，消费者对于通用并不认可，特别是新科鲁兹和迈锐宝上市之后，在韩国的销量很低。第三，就是出口量减少了，这并不是因为亚洲其它国家的需求减少，还更因为中国代替了韩国，成为通用汽车出口大户。

通用汽车最高峰时在韩国国内的市场占有率达到过10%，但是2017年已经降低至7.4%。高管们认为高昂的成本和销售疲软是韩国业务存在的主要障碍。2017年通用韩国整体销量下滑12%，由前一年的597165辆下降至524547辆。今年1月其销量同比下降9.5%，从46842辆减少至42402辆。

据传通用汽车希望韩国方面提供财政支持，增资可能也是通用汽车韩国子公司的一个选择。这是因为韩国国营政策贷款机构韩国开发银行持有通用汽车韩国子公司17%的股份，而通用汽车拥有77%的股份。