近日，有消息称，神龙汽车旗下东风标致、雪铁龙两大法系品牌推出的多个2018款车型相比2016款存在“减配不降价”现象，涉及标致301、308、3008、4008和雪铁龙C4L、爱丽舍等多款车型。对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“减配不降价”这种有损消费者利益的做法很难得到认可，最直接的结果就是消费者用脚投票，引发连锁反应。

据悉，为进一步丰富产品线和精耕细分市场，神龙汽车旗下东风标致和雪铁龙自2017年下半年开始陆续推出了多个2018款车型。但让消费者和业内人士直呼“看不懂”的是，东风标致2018款301、308、3008、4008和东风雪铁龙爱丽舍、C4L等多款车型在售价不变的情况取消或变更了诸多配置。

以东风雪铁龙C4L手动领先型为例，2018款与2016款厂商指导价均为13.49万元，不过新款车型取消了胎压监测、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动/进入、后视镜加热/电动折叠和车内空气调节/花粉过滤等多项实用配置，仅增加了手机互联/映射一项多媒体配置。

东风标致方面，标致3008全系共进行了7项减配，包括两把遥控钥匙变为一把遥控钥匙一把手动钥匙，取消后座椅中间头枕等。在不同车型上，减配也有所不同。例如，2018款自动潮流版与2016款在指导价18.47万元不变的情况下，座椅材质由真皮变为皮/织物混搭，并取消了后视镜加热、电动折叠和主驾驶座椅电动调节功能。

为何这样？源于神龙汽车提出的“重回赛道”计划。据了解，神龙汽车销量在2015年攀上70.48万辆的顶峰后，2016年、2017年迎来大幅下挫，仅分别实现59.79万辆和43.4万辆。在销量大幅下滑重压之下，革新求变、激发活力、降本增效成为神龙汽车反复提及的关键词。根据2018年经营目标，公司将力争实现整车销售开票46.3万辆、交付47.6万辆，降成本10%等。

在此基础上，为实现“重回赛道”目标，神龙汽车制定了14项战略课题，包括提升品牌价值、优化产品结构、打造上量车型、打造网联智能车、提升营销体系整体效率、网络重振、出行服务业务落地、提升应对中国市场需要的智能网联、新能源产品的研发能力、提升实物和服务质量等。

例如，东风标致将2018年定为“品牌激活年”，将立足于品牌激活、产品激活、终端激活三个方面重塑客户口碑，并确立了交付306500辆的目标。资料显示，东风标致2017年全年销量为246722辆，这也意味着销量将在2017年的基础上实现超过20%的增长。

不过，罗磊却认为，在当前激烈的市场竞争格局下，降本增效对一家企业来说本无可厚非，但销量提升带动单车成本下降才能更持久。神龙汽车实现销量触底反弹的目标需要先把市场和服务做好，把消费者口碑做上去才能进入良性循环。同时，罗磊指出，现在很多品牌车型改款通常都是降价或者增配，神龙汽车不能单纯为了降低成本，提升利润空间“反其道而行之”，损害消费者利益，也有损品牌形象。