尽管2017年总体销量尚未揭晓，但奇瑞汽车无法完成90万辆销量目标却已注定成为事实。在整体销量不理想，子品牌发展不顺利的情况下，奇瑞汽车开始再次“瘦身”，同时出售观致汽车和凯翼汽车的控股权，意味着多品牌发展战略宣告失败。

2017年12月21日，奇瑞汽车以16.25亿元的价格将其持有的观致汽车25%股权转让给了宝能集团。此前奇瑞汽车和Quantum(2007)LLC分别持有观致汽车50%的股权，在宝能注资之后，奇瑞汽车和Quantum(2007)LLC分别出让25%和26%的股，宝能集团、奇瑞汽车和Quantum(2007)LLC的持股比例分别为51%、25%和24%——奇瑞汽车降为观致汽车的第二大股东。

2018年1月2日，奇瑞汽车又公布了将凯翼汽车51%股权转让给宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司的消息。据悉，宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司出资159873.2421万元持有凯翼汽车50.5%股权，五粮液集团旗下全资子公司宜宾普什集团通过认缴1582.9033万元持有凯翼汽车0.5%股权，原先凯翼唯一的股东奇瑞汽车股权减持至49%。这意味着，奇瑞汽车丧失对凯翼汽车的控股权。

按照奇瑞汽车的官方说法，对于观致汽车和凯翼汽车的项目动作可以理解为奇瑞汽车的“瘦身”动作。“面对未来的市场和行业，没有一家传统的车企自己可以搞定一切。”奇瑞汽车进行上述两项资产出售的原因是希望通过轻资产运营实现合作共赢。

尽管奇瑞汽车对于上述两项资产转让已有定论，但仍有部分业内人士持有不同观点：观致汽车和凯翼汽车的销量低迷和经营亏损对奇瑞汽车形成了经营负担，奇瑞汽车在保证两大乘用车子品牌能够继续存活的前提下将他们“甩开”，为的就是能够在未来的乘用车市场竞争中与吉利、长城等自主品牌一较高下。

去年1-11月份，凯翼汽车销量约4万辆，同比下降6.8%。虽然顺势将凯翼品牌纳入大奇瑞怀中，但奇瑞汽车的重心一直在奇瑞和观致主品牌上，没有多少资金和精力投入凯翼。而奇瑞汽车最看重的观致，自2013年底开始正式商业运营以来，一直处于亏损状态：2014年观致全年净亏损22亿元；2015年开始实施成本节约计划，但是亏损进一步扩大到25亿元；2016年有所收窄，亏损19亿元。

为了保证观致汽车能够继续运营，奇瑞汽车和观致汽车的另外一家母公司Quantum(2007)LLC只好持续向观致汽车“输血”。由于观致汽车持续亏损，不能正常归还母公司双方借款，母公司双方只好不断将借款转化为注册资本。相关数据显示，2014年12月18日观致汽车的注册资本是64.3184亿元，到了2016年7月19日，注册资本上升至104.2548亿元。在整车制造行业中，观致汽车的注册资本仅次于上汽集团。

奇瑞汽车一度是自主品牌中的“领军者”，其年销量长期处在第一阵营，曾将吉利汽车、比亚迪、长城汽车等远远甩在身后。而且，奇瑞汽车的平台技术以及发动机、变速箱、底盘灯方面的技术在自主品牌当中也处于领先地位，但因为产品规划和营销方面拖了后腿，且多品牌运营让奇瑞汽车资源分散，要想兼顾所有，结果一个没做好，耽误了奇瑞汽车的改革时机和发展机遇。