江铃汽车发布的2017年11月产销快报显示，11月公司旗下福特SUV和驭胜SUV产销量均下滑明显，其中驭胜SUV11月销量创下年内最大跌幅，同比下降89.96%。如此断崖式的下滑在自主汽车品牌中较为罕见。相较之下，商用车板块的JMC卡车、JMC皮卡前11个月累计销量分别同比增长4.72%、18.66%，贡献整车总销量的七成左右，仍是公司的销量增长引擎。

近日，一条来自江铃汽车股份有限公司（以下简称“江铃汽车”）的人事变动消息引发了业内的关注。“因工作变动原因，董事会批准李青先生不再担任公司副总裁、执行委员会委员、江铃汽车销售有限公司法定代表人和执行董事。”在李青任职期间，江铃与福特进一步扩大合作，引入福特旗下车型，使得江铃由商用车领域逐步向乘用车领域发展。去年，江铃驭胜一度高歌猛进，同比增长90%，但今年上半年江铃驭胜销售2.31万辆，再度同比暴增302%，但是从下半年开始却戛然而止，直至11月出现了仅销售800辆的惨烈局面。今年前三季度，江铃营业收入224.35亿元，同比增长30.21%，但净利润为6.43亿元，同比大跌41.15%。据悉李青辞职后将不再担任任何职务，此次人事变动也被认为是为江玲乘用车前11月销量下滑“买单”。

江铃汽车一位高层表示，驭胜错过了很多次发展时机。产品研发速度慢、缺乏竞争力；品牌知名度没打开；渠道战力没打开是主要原因。最要命的可能是的乘用车和商用车在一个渠道销售，商用车的团队和渠道来卖乘用车。江铃汽车一位负责人表示，主要是国内SUV市场竞争太激烈。江铃汽车从商用车转换到乘用车需要过程。在乘用车板块难见起色的背景下，江铃汽车一方面在推出JMC轻客、重卡等商用车产品，另一方面正开辟新能源汽车作为“第二战场”。据了解，12月3日，江铃汽车“富山新能源汽车基地”项目已正式开工，计划于2018年推出9款新能源车型。

江铃集团曾经是国内汽车集团当中极富创新力的一家，其有着辉煌的过去，特别是与外资品牌之间的合作开创了行业先河。早在上世纪80年代，江铃就与日本五十铃之间展开合作，并吸收其技术打造出自己的商用车产品。后又在1995年引入福特汽车，双方合资打造的福特全顺销量超过百万辆，成为国内商用车市场最具代表性的车型之一。

这些做法使其迅速跻身国内商用车龙头地位，直到目前江铃仍旧是国内商用车市场的主力军，但如今一大批国产轻客车型的崛起，全顺演绎了十几年神话的王朝，正遭遇被倾覆的风险。江铃汽车寄予厚望的乘用车板块耗时七年仍未走出培育期，更让江铃雪上加霜的是，其重要合作伙伴福特，为了改变目前在中国市场的不利现状，正计划建立全国销售服务机构，欲将国内的所有福特品牌的产品整合到同一个营销机构当中。这意味着，江铃借福特品牌来提升自身品牌形象的愿望或也将落空。

业内人士分析称，进军新能源汽车既是顺应行业大势的进攻之举，也可看作是应对商转乘战略受阻的被动选择。而江铃汽车方面一负责人也表示，伴随汽车行业信息化、智能化程度提高，企业调动利用外部资源的能力强，在一定程度上可弥补自有资源不足的短板，难以判定谁在抢占新能源汽车市场上更具有优势。