据悉，我国燃料电池汽车发展初期和纯电动汽车一样面临着基础设施建设不完善的尴尬境地。不少业内人士认为，加氢站数量少，在一定程度上成为氢燃料电池汽车发展的最大障碍。然而，加氢站数量少背后有着更深层次的问题，建设过程中还有很多技术问题需要解决等。

数据显示，目前建成一座加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元，如此高昂的建设成本显然是加氢站快速发展的最大障碍。要想实现加氢站大规模建设，加快产业布局，大幅度降低成本是当务之急。

除了建设成本高昂，加氢站建设还有不少难题，如在技术上存在一定争议，全球范围内也没有统一的标准。我国在质子交换膜组、储氢罐等核心设备的技术储备上还比较薄弱，尚有许多技术难点需要攻关，尤其是在加氢站建设过程中的氢气压缩机、加氢站不锈钢材料、加氢站温度等问题上还存在一定争议。全国氢能标委会主任委员马林聪表示，要尽快组织专家把加氢站方面的标准做起来，推动加氢站的建设。

按照规划，2025年，我国将实现加氢站等配套基础设施的完善。预计2025年后，国内燃料电池汽车产业将进入快速发展阶段，到2030年国内燃料电池汽车年销量规模可达百万辆以上，配套加氢站数量将在4500座以上，对应加氢站投资规模800亿元，相关设备投资规模达到500亿元。目前来看，成本高、技术难度大的难题不解决，加氢站的完善仍存在很多困难，不少业内人士认为，解决这些难题还需要政府主导。