近日，一汽夏利发布了11月份的产销数据。11月份，公司汽车销量同比下滑46.6%，前11个月累计销量同比下降约三成。

具体来看，在一汽夏利旗下三大系列中，夏利系列和威系列的11月份产量均为零，陷入停产的局面。仅存的骏派系列11月份产量虽然有1186辆，但也已不足去年同期产量的一半。

至于销量方面，一汽夏利11月份共实现汽车销量2086辆，而去年同期为3907辆；今年前11个月累计销量为23206辆，去年同期为34373辆，同比下降约三成。其中，11月份，夏利系列、威系列、骏派系列的销量分别为290辆、75辆和1721辆，与去年同期的销量1549辆、524辆、1834辆相比，除骏派系列维持了相对稳定的销量，其他两个品牌均出现了较大幅度的下滑。

对此，有经销商表示，夏利系列和威系列目前更像是在“清库存”，而表现相对较好的骏派系列，其2000辆左右的月销量，“放到市场中，仍比不上一些热销车型销量的零头”。

在这样的产销数据下，根据一汽夏利财报显示，今年第三季度，一汽夏利营收约为3.74亿元，同比下滑20.26%。归属于上市公司股东净利润约亏损4.37亿元，比去年同期亏损扩大42.86%；前三季度归属于上市公司股东净利润亏损11.23亿元，比去年同期亏损扩大36.14%。

依靠高昂的非经常损益将业绩扭亏为盈，显然不是长久之计。有业内人士表示，一汽夏利目前在A股市场更像是一个“壳”资源，未来变卖或注入新资产，都存在可能性。而事实上，早在今年9月8日，一汽夏利就发布公告称，正筹划涉及公司的重大事项。随后，公司方面披露称，一汽股份拟以公开征集受让方的方式，协议转让其所持的公司部分股份，转让完成后，公司的控股股东将发生变更。

但由于“截至公开征集期满，未征集到符合条件的受让方”，这一转让计划于11月底宣告终止。而根据转让公告可以发现，一汽股份将优先考虑对象设定在具备传统整车或新能源领域产业背景的企业。企业应掌握整车集成及新能源汽车动力电池、关键总成、新能源整合集成等核心技术，重点具备新能源领域研发和产业化实践，并在全国多个城市得到成功应用，具有较强的市场开拓能力。

结合一汽夏利近年来在传统燃油车领域的不如意，有业内人士猜测，一汽夏利未来或将向新能源领域转变，以求实现自救。但也有汽车分析师表示，一汽夏利虽然有打造新品牌，转型做电动车的想法，然而缺乏资金、人才、先进设备。面对其他自主品牌的攻势，一汽夏利竞争压力巨大。