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电动飞机得以发展的两大因素

我们对电动汽车、电动自行车、电动公共汽车和电动火车习以为常。虽然其中大部分仍处于运行初期，但因为经济上有各种补贴支持，同时技术发展迅速，其效率不断提高，成本进一步减少。

那么，电动飞机是否也同样可行呢？单座载人飞机一直备受媒体关注，其实质为加强版无人机，四角有四个风扇，可载1-2人。然而，即便忽略审批监管程序的复杂性，单考虑技术和经济方面，这一产品都不可行。

但是，有两大因素正推动电动载人飞机的发展，从而鼓励投入大笔资金、快速寻迹并推出可行产品。

纯电动飞机仍处于起步阶段，需依靠电池技术的发展。电池电力有限，致使纯电动飞机航程太短，缺乏经济效益，并不可行。但英国广播公司的一份报告指出，空中客车（Airbus）、劳斯莱斯（Rolls-Royce）和西门子（Siemens）已达成合作伙伴关系，共同研发混合动力电动机样机E-Fan X，这将使传统发动机和电动发动机得以混合运作。

E-Fan X验证机将暂时使用四发动机BAe 146，其中一台燃气涡轮发动机将被一台2兆瓦功率电动机所取代。随着该项目得以进展，第二台燃气涡轮发动机将被另一台电动机取代。

到2020年，这一验证机有望首飞。其通过位于机身内的喷气涡轮发电机，为电动发动机提供动力，额外电力将储存于前后电池组中，用于飞机起飞和着陆。

如何处理排放和噪音？

推动投资有两大动力。其一，当你发现这三家都是欧洲公司时，一目了然，便是排放问题。

传统喷气式发动机在飞行期间输出功率时常不稳，而喷气式涡轮机运转时状态稳定，且燃料利用率更高，氮氧化合物及二氧化碳排放量相对较少。当然，由于喷气式飞机运营成本很大部分（17-36％，取决于燃料价格）来源于燃料，所以其燃料利用率有望得到进一步提高。但无论节约量多小，这都将是其一大竞争优势。

其二，噪音问题，“每日电讯报”的一篇文章对其有所解释。近年来，降低噪音水平已取得巨大成果。该文指出，空中客车A380起飞时比老式747噪音降低一半，着陆时降低三到四倍。但机场仍在竭力降低噪音水平。

尽管一些飞机将其起飞噪音限制在90分贝（相当于经过一辆柴油货车）以内，但迫于当地社区压力较大，一些机场还是对噪音相对较大的飞机予以惩罚，通过实行财政激励进一步降低噪音水平。

例如，伦敦的希思罗机场对比最低噪音飞机多达10倍噪音的参观飞机收取1%的罚金。而电动飞机发动机和电动汽车发动机一样，其噪音只有当前传统涡轮机的一小部分。

发展前景

虽然改进电池和电动机是关键，但是减轻其重量以减少其安装需求也同样重要。据称，劳斯莱斯正致力于减轻涡轮机重量，并将发动机、发电机以及电力电子系统整合为一体，以减轻部分重量。

毫无疑问，研究将不断推动飞机材料创新。事实上，如果混合动力飞机将有机会实现可行的飞行范围，才可进一步研究，但就目前来看，喷气推进与电动涡轮技术相结合似乎比全电动技术更有发展前景。

翻译：常慧（网站部）

编辑：司琪（微信部）

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